Emirates DUBAI (siège social – UAE)

Caractéristiques:
La solution innovante proposée par ALSTEF est basée sur le système de tri bagage par DCV Beumer autover® system.
Spécifications :
Le système de traitement des bagages est installé sur 4 étages du nouveau bâtiment :

• 1er étage : départs – zone d’enregistrement automatique
• Rez-de-chaussée : arrivées – carrousel de livraison de bagages
• Sous-sol et mezzanine : traitement des bagages (tri, déchargement, filtrage) et locaux techniques (salle de contrôle, atelier de maintenance).

Système de traitement des bagages au départ :
Le système est constitué de 8 banques d’enregistrement automatiques et de 8 convoyeurs de dépôt gérés directement par les memebres de l’équipage. Les bagages sont transportés au sous-sol par 4 ascenseurs de 7 m de haut et passent au contrôle sécurité au travers de 2 PEDS niveaux 1 et 2, et un tomographe niveaux 3 et 4. Ils sont ensuite dirigés vers les 20 chutes de tri d’où ils seront chargés
dans des bus par destination. Le tri est effectué par le système DCV autover® installé en mezzanine, où 31 chariots circulent sur un circuit de 620 m de long et livrent les bagages dans un temps inférieur à 4 mn.

Système de traitement des bagages à l’arrivée :
Le système à l’arrivée est constitué de lignes de déchargement situées au sous-sol. Les bagages sont transportés au rez-de-chaussée par des convoyeurs et sont répartis sur 4 carrousels de livraison.

Performances :
Le système est conçu pour traiter au maximum 1280 bagages/heure (départ et arrivée), ce qui correspond à 40 vols/heure dans chaque sens.

Principaux avantages :
• Performance : temps de transfert réduits
• Disponibilité : un chariot en panne ne gênera pas le fonctionnement du système qui est redondant à 100%
• Sécurité : le suivi des bagages est très fiable du fait de l’association d’un bagage avec un chariot
• Adaptabilité : la capacité peut être instantanément augmentée par l’ajout de chariots et le circuit
peut être facilement modifié ou étendu
• Coût de fonctionnement : grâce au rail totalement passif, à la centralisation de la maintenance, à la mise en oeuvre d’un nombre de chariots proportionnel au flux des bagages à traiter, le coût de la maintenance est réduit et la consommation d’énergie très faible.